Le 14 août dernier à Gênes, un pont autoroutier à deux fois deux voies de circulation surplombant une zone industrielle, des habitations, des voies de chemin de fer et une rivière s’est effondré.
L’ouvrage est situé sur l’autoroute A 10, exploitée par Autrostade per Italia, filiale du groupe Atlantia. Une section de 250 m de long a été précipitée dans le vide après que le troisième pylône se soit effondré . Depuis sa mise en service en 1967, après 4 années de travaux, le viaduc est l’objet de craintes pour sa vétusté précoce. Aussi une surveillance régulière était-elle assurée depuis longtemps. Dans les années 1980 et 1990, des câbles avaient été rajoutés pour renforcer la structure de l’ouvrage. Des problèmes de fissures et de dégradation du béton avaient été également traités. Depuis deux ans, des travaux de renforcement avaient été réalisés sur le viaduc qui a supporté 28 millions de véhicules en 2017, contre 6 millions à sa mise en service et qui chaque jour, était emprunté pat plus de 5 000 PL.
Complexité technique
Le pont Morandi permet le franchissement du Val Polcevera, entre les quartiers Samperdarena et Cornigliano. D’une longueur totale de 1 102,5 m, est formé de deux parties distinctes :
-un viaduc constitué d'un tablier à poutres en béton armé de 484,3 m de longueur (décomposé en une section de 43 m, 5 sections de 73,2 m, et une section de 75,3 m) s'appuyant sur des piles de types chevalets. Chaque chevalet est constitué de deux pieds inclinés reliés en tête par un chevêtre en encorbellement de longueur variable. Chaque appui repose sur une semelle constituée d'un ensemble de pieux de 110 cm de diamètre et de longueur variable allant jusqu'à 48 mètres.[]
-un viaduc multi-haubané de 618,1 m de longueur, constitué de quatre travées supportées par trois pylônes portant chacun deux paires de haubans. Les portées de chacune des travées sont respectivement, de l'ouest vers l'est et mesurées entre axes de chaque pile, de 142,6 m, 207,9 m, 202,5 m et 65,10 m.
Concept « posé et suspendu »
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